Mens bilindustrien stadig diskuterer, hvor hurtigt overgangen til elbiler skal gå, vælger Hyundai og Genesis en mere fleksibel løsning. De arbejder på nye EREV-hybrider, hvor hjulene drives udelukkende af elmotorer, mens en benzinmotor fungerer som generator. Resultatet kan blive SUV’er med mere end 1.000 kilometers rækkevidde uden behov for et enormt batteri.
Hyundai Santa Fe får en helt ny drivlinje
Hyundai Santa Fe bliver blandt de første modeller, der får teknologien. Den nye EREV-version er planlagt til det amerikanske marked og kombinerer to elektriske motorer med en forbrændingsmotor, der ikke har direkte forbindelse til hjulene.
Det betyder, at bilen i praksis kører som en elbil. Accelerationen er øjeblikkelig, og drivlinjen kan give en mere jævn køreoplevelse end en traditionel hybrid. Når batteriet har brug for mere energi, starter benzinmotoren og producerer strøm til systemet.
Den samlede rækkevidde ventes at komme over 965 kilometer på en kombination af fuldt batteri og en fuld tank. Samtidig kan batteriet være betydeligt mindre end i en tilsvarende fuldelektrisk SUV. Det kan reducere både vægt og behovet for store batteripakker.
Genesis vil endnu længere
Hos Genesis bliver ambitionerne endnu større. Den luksuriøse GV80 er på vej mod en EREV-version, hvor målet er en samlet rækkevidde på mere end 1.030 kilometer.
En ny og mere effektiv batteriteknologi skal være en central del af løsningen. Sammen med en benzinmotor, der primært fungerer som generator, kan Genesis dermed kombinere elektrisk kørsel med den lange rækkevidde, som mange bilister stadig forbinder med benzinbiler.
EREV-teknologien kan især være interessant på lange ture. Føreren behøver ikke planlægge hele rejsen omkring hurtigladere, samtidig med at bilen stadig får den elektriske drivlinjes karakter.
Derfor kan EREV blive vigtig
Hyundai og Genesis satser på EREV, fordi ladeinfrastrukturen ikke er lige god overalt. I større byer er hurtigladere blevet langt mere udbredte, men lange ture gennem områder med færre ladestationer kan stadig kræve ekstra planlægning.
Med EREV bliver batteriet ikke den eneste energikilde. Benzinmotoren kan levere strøm undervejs, mens elmotorerne fortsat driver bilen.
Det gør teknologien til et interessant kompromis mellem elbil og traditionel hybrid. Hyundai planlægger desuden at udvide EREV-løsningen til flere bilsegmenter, hvilket kan gøre teknologien relevant for både mindre crossovers og større SUV’er.
Hvis udviklingen lykkes, kan Hyundai og Genesis dermed tilbyde noget, mange bilister efterspørger: elektrisk kørsel med langt mindre rækkeviddeangst.
Andre nyheder om biler
Lucid Air Grand Touring skiller sig især ud med sin lange rækkevidde og høje energieffektivitet. Den nyeste version er opgivet til op til 512 miles, svarende til cirka 824 km EPA, hvilket placerer den foran Tesla Model S på rækkevidde.
Volkswagen ID. Era 5X bliver mærkets første serieproducerede elbil på CMP-platformen, som er udviklet i samarbejde med XPeng. SUV’en får også CEA-elektronikarkitektur, CATL-batteri og en elmotor på 155 kW, mens de endelige rækkeviddetaljer endnu ikke er offentliggjort.
