Hyundai IONIQ 5 fås både med baghjulstræk og firehjulstræk, men hvor stor er forskellen egentlig i hverdagen? Firehjulstræk forbindes normalt med bedre acceleration, mens baghjulstræk ofte giver lavere vægt og energiforbrug. En praktisk test af to IONIQ 5-modeller viser dog et mere nuanceret billede.
Testen sammenlignede en europæisk IONIQ 5 RWD med én elmotor og en amerikansk IONIQ 5 AWD med to elmotorer. Begge biler blev kørt under så ens forhold som muligt, og førerne byttede biler undervejs for at reducere forskelle i kørestil.
På motorvejen var forskellen næsten væk
Den største del af testen foregik på motorvej med omkring 120 km/t som målsætning. På grund af trafik, overhalinger og andre forhold endte gennemsnitshastigheden dog omkring 95 km/t.
Efter 165 kilometer havde baghjulstrækkeren brugt 45 procent af batteriet og vist et forbrug på cirka 21 kWh/100 km. Firehjulstrækkeren brugte 43 procent og viste 20,9 kWh/100 km.
På denne strækning var Hyundai IONIQ 5 AWD altså ikke mere tørstig. Forskellen på 0,1 kWh/100 km er dog så lille, at den reelt ligger inden for usikkerheden ved en sådan test.
“Jeg er ikke særlig overrasket, fordi vi kørte ret roligt og jævnt. Faktisk viste bilerne næsten identiske resultater,” sagde eksperten efter motorvejsdelen.
I byen blev AWD tydeligt dyrere
Bykørslen ændrede billedet. På en strækning på cirka 49 kilometer brugte RWD-modellen 12 procent af batteriet og viste 18,5 kWh/100 km.
AWD-versionen brugte 14 procent og viste 21,1 kWh/100 km. Det svarer til en forskel på omkring 14 procent.
Forklaringen er især de hyppige accelerationer. Her kan begge elmotorer i firehjulstrækkeren arbejde samtidig, hvilket giver markant bedre præstationer.
RWD-versionen brugte cirka 7,5 sekunder fra 0 til 100 km/t, mens AWD-modellen klarede det på 5 sekunder.
Den samlede forskel var overraskende lille
Efter omkring 213 kilometer havde begge biler brugt cirka 57 procent af batteriet. RWD viste et samlet forbrug på 20,5 kWh/100 km, mens AWD endte på omkring 21 kWh/100 km.
Når man medregner strømmen fra ladestationen og dermed ladetab, blev forskellen omkring 2,6 procent.
“Jeg valgte bevidst RWD, fordi længere rækkevidde var vigtigere for mig end maksimal dynamik. Min bil accelererer til 100 km/t på cirka 7,5 sekunder, og det er rigeligt til normal kørsel,” forklarede ejeren af RWD-modellen.
Ejeren af AWD-versionen havde en anden prioritering:
“Jeg havde tidligere en Audi Quattro, og jeg blev vant til den sikkerhed, som firehjulstræk giver. Derfor ledte jeg specifikt efter en IONIQ 5 med to motorer og firehjulstræk.”
800 volt gør IONIQ 5 interessant
Begge ejere fremhævede også bilens 800-volts arkitektur. Den gør det muligt at lade med meget høj effekt på kompatible DC-lynladere.
Den europæiske model i testen havde tidligere ladet med omkring 230 kW, mens den amerikanske version med adapter kunne tage omkring 160-165 kW.
Testen viser derfor, at Hyundai IONIQ 5 AWD først og fremmest koster ekstra energi, når den ekstra motorkraft faktisk bruges. Ved rolig kørsel kan forskellen være overraskende lille, mens fordelene ved firehjulstræk bliver tydelige, så snart dynamikken sættes i centrum.
Andre nyheder fra bilverdenen
Volvos nye Connected Safety-system kan advare føreren om blandt andet dyr, fodgængere, vejarbejde og ulykker længere fremme på vejen. Oplysningerne deles i realtid mellem forbundne biler, så en fare kan opdages, før den selv er synlig.
Hyundai og Genesis satser på EREV-teknologi, hvor elmotoren står for fremdriften, mens en benzinmotor fungerer som generator. Hyundai Santa Fe sigter mod næsten 1.000 km, mens en kommende Genesis-model ventes at komme over 1.000 km på en samlet rækkevidde.
