Foråret nærmer sig, og mange tænker på at skifte til en brugt bil for at spare penge. Men nogle populære modeller gemmer på ubehagelige overraskelser. Mekanikere ser dagligt de dyre konsekvenser af dårlige ingeniørmæssige valg – motorer, der kræver tusindvis i reparation, før de overhovedet når 100.000 km.
BMW-motorer, der ofte bliver dyre
BMW’s N47-diesel, N20-benzin og B48-motorer er blandt de mest berygtede. Problemet sidder i kæden til tandremmen (timing chain). Den holder sjældent længe nok – især N47 dør ofte før 250.000 km med en karakteristisk raslen ved koldstart. Ignorerer du lyden, risikerer du, at ventiler rammer stempler, og motoren bliver totalt ødelagt.
Ved reparation skal du altid vælge originale eller kvalitetsdele. Billige plastikføringer kan smuldre og blokere oliepumpen – så går lejerne også. I N20-benzinmotorer kan oliepumpens drivning briste og låse motoren. B47-diesel har desuden problemer med brændstof i ledningerne fra defekte sensorer, og turboladere slides hurtigt ved tilstoppede DPF-filtre.
Ford EcoBoost – den skjulte fælde
Ford’s 1.0 og 1.5 EcoBoost-motorer bruger en “våd” tandrem i oliebadet. Det lød smart, men remmen nedbrydes ofte allerede efter 50.000–80.000 km. Små gummipartikler tilstopper oliesystemet og stopper smøringen til kritiske dele.
Brug kun den rigtige olie – forkert type fremskynder ødelæggelsen. I 1.5 EcoBoost (bl.a. på Kuga) kan cylinderforingerne synke, så kølevæske lækker ind i forbrændingskammeret. Resultatet: dyr overhaling eller ny motor.
Lignende våd-rem-problemer rammer 1.2 PureTech fra Stellantis-gruppen (Peugeot, Citroën, Opel). Den eneste måde at udskyde katastrofen på er at skifte olie og rem hvert 15.000 km eller hvert tredje år – men for billige biler bliver det ofte dyrere end bilen selv er værd.
Volkswagen-motorer, der giver hovedpine
EA111-familien, især 1.4 TSI med kæde, er en klassiker på brugtvognsmarkedet. Mange Golf, Polo og Seat med denne motor ender med raslende kæde, defekte fasejusterere og enorme regninger. 1.2 TSI viser ofte samme problemer efter 120.000 km, plus ustabil turbo og i nogle tilfælde ødelagte stempler fra overophedning.
VW’s T5- og T6-busser med stærke diesel har kroniske EGR-problemer. Defekt EGR giver ekstrem varme på topstykke og turbo, og tilstoppede DPF-filtre fortynder olien med diesel – motoren slides hurtigt.
Sådan beskytter du dig selv
Når du kigger på brugt bil, tjek altid servicehistorik grundigt. Lyt efter raslen ved koldstart, spørg om sidste kæde- eller remskift, og få en mekaniker til at se på bilen. Nogle motorer er fantastiske, når de passes perfekt – men mange bliver til pengeslugere.
